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      看看今晚上开什么特马

      類别:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-09-19

      “形同虛設!”

      現階段,若要形容北京共享單車電子圍欄,這四個字或許再恰當不過。

      自今年4月份開始,電子圍欄成為單車界的新話題,一度被譽為解決車輛亂停放的“殺手锏”。

      政府對其喜聞樂見,各地區試點消息頻見報端,成了進駐區域的必備技術門檻。

      企業對其大力推廣,成千上萬停車點遍布街頭,各種“新技術黑科技”宣傳開來。

      然而,在電子圍欄實施幾個月後,實際效果到底如何?

      近日,新浪科技記者走訪了7個電子圍欄重點區域,以摩拜和ofo作為試驗對象,對企業自設停車點和政府公共電子圍欄進行反複測試。令人遺憾的是,所有試驗均以失敗告終——單車與那白線之間,似乎毫無關聯。

      部分實驗地點:

      世茂工三北門及周邊(摩拜智能停車點)

      崇文門地鐵站及周邊(ofo推薦停車點)

      幸福村中路(朝陽公共電子圍欄試點區域)

      玉橋中路(通州公共電子圍欄試點區域)

      實驗目的:

      幾成車輛會停入電子圍欄中;圍欄有無明顯标識;停放電子圍欄内外有何變化。

      1、摩拜智能停車點:地點雖多但用戶“不買賬”

      ▲摩拜智能停車點:周邊散放、線内無車

      摩拜單車官方宣稱,智能停車點内置了智能無線信号發射技術,并且搭配了精确定位算法,能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數量和狀态。截止上個月初,全國的智能停車點已達4000個,分布在北上廣深等主要城市。

      按照官方推薦的方法,新浪科技記者在APP中找到地圖上的“P”圖标,來到一處推薦停車點。在标有“Mobike”字樣的30米白線框中,未找到一輛摩拜單車。相反在幾米外,十餘輛車散落在路旁。

      若将摩拜停入白線區域内和外,落鎖結算,APP中彈出的頁面無任何差異,也未收到短信提示。打開藍牙後反複試驗多次,結果相同。

      随後,記者又前往附近的其他兩處“P”圖标,雖然地圖上有明确顯示,在現場卻未找到所示停車點。

      摩拜客服解釋稱,活動期間若将車停入停車點,可擇機獲得優惠券。

      實際上,摩拜單車近期一直在推廣月卡,不限次數免費暢騎,此時以優惠券作為獎勵,實際意義不大。

      2、ofo推薦停車點:現場無标識且信用無加成

      ▲ofo推薦停車點:現場無任何ofo标識

      與摩拜不同的是,ofo在市區内的推薦停車點較少。從APP中,僅在崇文門地鐵站附近看到了“P”圖标,并寫有“信用分+2”字樣。

      根據地圖指引,記者在地鐵站C口外找到了這塊長約20米的白線,上面除寫有“非機動車停放區”字樣外,未發現任何ofo标識。重複上述操作,将任意一輛ofo停入該區域内,結束計費,結果同樣無任何提示,信用分僅按常規增加1分。

      ofo客服稱,系統會自動判斷是否進入P内,再決定是否給予加分獎勵。

      然而從目前的技術來看,基于北鬥導航衛星定位技術的ofo,恐怕很難達到如此精準的定位。在等待兩天後,多次試驗的積分也未增加。

      總而言之,摩拜和ofo的相同點是:均在APP中推薦了停車點,但無論是否停入白線内,對于現階段的用戶而言沒有太大差異。不同點是:ofo在APP中的推薦停車點較少且現場标識不明顯;摩拜雖然顯示的停車點衆多,但部分在現場無法找到。

      3、朝陽試點區域:地面設有發射器但無作用

      ▲朝陽公共試點區域:設有感應器

      除了企業自設的電子圍欄外,北京市政府也統一規劃了公共電子圍欄區域。

      不久前,東城區和朝陽區啟用“電子圍欄”試點。當時有媒體報道,将ofo停到指定區域内,鎖車後會得到2分的信用分獎勵。

      在幸福村中路路邊的一處台階上,記者找到了公共電子圍欄。與企業圍欄不同,該區域地面白線中印有“Beijing”,且地面設有感應裝置。

      “這裡根本沒市民停,偶爾有碼車的人(單車企業運維人員)會過來放幾輛”,附近環衛工稱,此處标識較難發現,她每天掃街都未注意到地上的标識。

      同樣,将摩拜或ofo反複推進線内測試,結果依舊是無任何提示。

      4、通州試點區域:地面有箭頭标識企業單車極少

      ▲通州公共試點區域:不見企業單車身影

      通州作為電子圍欄重點試點區域同樣備受關注。從6月份開始,共享自行車政府監管與服務平台在通州上線運營,并在該區試點電子圍欄。

      奇怪的是,記者在梨園、臨河裡等地點站搜尋,發現摩拜和ofo等企業車輛極少,地鐵口外停滿了綠色的通州公共自行車。在玉橋中路等處,電子圍欄的白線框尤為明顯,但全都無車存放。

      綜上,企業自設的電子圍欄效果不佳,政府的公共電子圍欄也不理想。這主要取決于停車點少、地理位置偏僻、無企業車輛明顯标識等。

      延展:

      為何推行如此遲緩?

      從上述測試不難看出,無論是摩拜還是ofo,均是以引導和鼓勵用戶規範停車為主,未強制性采取扣信用等舉措。

      “逼用戶就等于慢性自殺”,共享單車從業者認為,電子圍欄推行緩慢主要有四個因素。

      從用戶層面看,共享單車之所以能如此火爆,最關鍵的一點在于“無樁”,要強行讓用戶将車放進電子圍欄,無疑會增加丢失客戶的風險,“市場這麼多品牌,換着騎呗”。

      從公司層面看,目前政府所設置的停車點仍有待完善,在此時采取處罰措施尚不成熟。而自設大量停車點,對于部分企業來說也是筆不小的支出。

      從政府角度看,目前如何規範電子圍欄,暫未形成統一标準,因各家所采取的技術不同,如何分配各家的區域大小,也是政府需要斟酌的問題。

      更關鍵的因素是,部分區政府為了統一協調車輛,要求單車企業定期彙報注冊量、規模以及運營情況。而無論是摩拜的“魔方”還是ofo的“奇點”,這些大數據均被視作商業機密,“肯定有企業不願意公開數據,表面答應但沒實際行動”。

      技術層面有何難題?

      目前,市面上具有電子圍欄技術的共享單車大體分為兩類,一種以藍牙搭配GPS,例如摩拜;另一種則使用了北鬥導航衛星定位技術,例如ofo。

      “這兩種方式各有利弊”,北鬥導航技術人員告訴新浪科技,由于技術限制,衛星在定位車輛時暫時無法做到百分百準确,此外定位還會受實際環境影響,需要适當借助地面增強系統才能更準确地定位。而該技術的優勢是兼容性強,目前市面上絕大多數共享單車,均可直接接入系統。

      藍牙+GPS的體系,理論上定位會相對準确,可達到亞米級,即控制在1米内,但需要配備地面發射器,“有時鋪設發射器需要施工排線加裝道釘,還要定期更換電池”,這些都要花費建設成本和維護費用。一般情況下,按照電子圍欄的長短,道釘至少要安裝四個,一年的費用需上萬元。

      怎樣才能管住單車?

      新浪科技采訪了一位曾參與制定《互聯網租賃自行車發展意見》的專家。他認為,電子圍欄是目前控制共享單車的有效方法之一,但會涉及到多方面因素,包括用戶能否适應,政府如何規劃,企業間是否車位互通,政企間如何交換數據等,每個環節均需要時間來适應和協調。此外,他建議可适當推行黑名單制度,設立終身禁騎名單,并嘗試在不同企業間打通黑名單,多個層面相互協作“管”住單車。

      
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